山东力华仓储设备有限公司

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实际上，打车-单车-充电宝，代表着C2C共享到B2C租赁的演变：真正高频、刚需、标准化、供需双边易起量的2C服务已经一波O2O浪潮中沉淀；到了单车、充电宝，由于供给端不易支配、需要更重的运维与服务，只能以自营驱动。

在C2B与B2C之外，还有B2B租赁。我们认为，托盘循环共用的核心在于场景是否足够方便以改变消费习惯，租赁木托盘，以及提供服务的一方是否能算清账。如果满足以上两点且市场空间大，由于B2B的运维难度、门槛更高，更容易出现兼具成长潜力和壁垒的公司。

据此，我们发现了一个在中国有10亿上下数量的物品——托盘，它与集装箱类似，是物流业的基本单元、被称为现代物流系统中标准的移动地面，而“带托/板运输”则是全球三大联运方式之一。据了解，邹平租赁木托盘，美国、欧洲、日本商品贸易由托盘运载比例均在80%上下，其中欧洲的租赁渗透率达到25%，而中国只有不到2%、且大部分为单一客户使用的“静态租赁”。

在动态租赁趋势下，托盘共用系统(Pallet Pooling System)——指在托盘标准化基础上，以租赁的方式，并按照规范化的操作流程，实现托盘在产业链上下游或不同行业之间循环共用，是典型的B2B共享租赁场景。租赁模式下，企业无需按照订单波峰而储备大量托盘，茌平租赁木托盘，通过带托运输可以减少装卸时间、提高作业效率。

但托盘循环共用即为公认趋势，东阿租赁木托盘，为何仍未普及？发展动态租赁需要解决哪些难点？目前市场上的公司是如何做的？带着这些问题，我们做了简单的研究，试图展现该行业的现状及趋势。

中国托盘循环共用行业发展很快，但普遍处于不规范和零散的状态。2017年中国物流系统中各类托盘保有量为10.8亿片，其中国家标准规格托盘占15%左右。预计未来3~5年我国托盘保有量将达到12亿~15亿的峰值。木托盘所占比例为78%，塑料托盘为15%，其他为纸托盘、金属和复合材料托盘。

但是目前散箱装卸车操作、非标托盘、效率低下的手工维修依然大面积存在，粗鲁搬运、超载、疲劳驾驶和无尽的等待，使目前的运输环节充满隐患。包装标准化是一个新趋势，一些公司已经实行从产品内包装到托盘的标准化。比如托盘循环共用体系，通过共用托盘减少不增值的劳动，降低物流链的成本，同时提升效率。

与此同时，生产商在收到集保配送的木托盘后，将租赁来的托盘用在包括其内部及其与零售商衔接在内的完整的物流链中(产品搬运、存储)。在供应链的末端，承租托盘的零售商或分销商在卸完货物之后将空托盘退租到近的集保托盘服务中心。集保中心对归还的托盘实施的检测和维护，以保证托盘都能够满足集保托盘的质量要求，以备托盘下一轮租用。

此外，集保中心还在进行跨境带板运输的尝试，对于有这方面需求的客户来说，流程和国内带板运输相同;集保中心提供国外供板、国内回收的服务，减少了一次性托盘的使用，从而降低了成本。托盘管理信息系统的应用也极大地提升了工作效率。发板方需要配备电脑或者手机就可以联网;之后，发板方输入需要转出的托盘数量等信息，紧接着发板方打印过户转出交接单，交接双方签字;收、发板双方可随时查看租用量和交易明细的报表。